2月26日，东方航空(600115.SH)全新命名的一家新航空公司：一二三航空正式揭牌，同时发布了一二三航空的Logo、英文名称，以及飞机涂装设计。

一二三航空主的基地设在上海虹桥，将主要运营ARJ21、C919等国产飞机，秉持干支结合，立足长三角、服务沿海、辐射周边的发展目标，以运营国产商用飞机为主体，结合现有公务机业务，推动公共航空和公务航空“两翼齐飞”，打造“干支”结合的运输产品。

一二三航空的前身是东方公务航空，作为东方航空旗下的全资子公司。东航公务航的此次转型，肩负更明确的任务——运营国产飞机。去年4月，东航就成立了“公务航转型发展工作筹备小组”，下设“组织再造和品牌建设组”、“经营许可申请组”、“运行合格审定组”和“ARJ21飞机引进组”四个工作组。

去年8月30日，东航与国航、南航同时宣布，分别与中国商飞签署飞机购买合同，三家航空公司计划各引进35架ARJ21-700飞机。

据记者了解，中国商飞原定今年3月向东航(一二三航)、国航、南航各交付一架ARJ21飞机，不过由于国内疫情等相关因素影响，东航计划于5月接收首架ARJ21飞机，并计划9月投入运营。而三大航今年均计划接收3架，订购的全部飞机计划于2020年至2024年分批交付。

事实上在东航之前，已有新航司成立时就采用全国产飞机，毕竟在民航局严控新设航空公司后，使用支线飞机，尤其是国产飞机设立支线航空公司更容易获得支持，天骄航空就是这一政策的受益者。

“成立新公司可以保证更加专注地运营，因为ARJ21的维修运行等都自成体系，与其他进口飞机不同。”民航业内人士林智杰对记者分析，另外脱离主品牌运营，也便于风险剥离，并方便进行成本收益独立核算。

去年两会期间，东航董事长刘绍勇作为全国政协委员递交的其中一个提案，就是为鼓励国内航空公司采购国产飞机出台更大力度的优惠政策，比如对国产飞机运行的航权时刻、航路、航信、航油等服务资源保障方面给予优先考虑;对国产飞机运营在税收等方面给予适当减免;对国产客机的经营活动进行专项资金补贴，尤其针对运营经济落后地区航线的航班、相关设施进行补贴等。

而作为ARJ21的制造商，近年来中国商飞也在不断推进ARJ21的机型优化。去年8月，完成优化取证的ARJ21就曾到访云南进行演示飞行，展示高原/高高原ARJ21飞机高原性能及与高原机场的匹配性，探索西南地区支线航空快线。

商飞市场与销售部部长张小光当时透露，高原市场有更进一步的细分空间，国内几家客户都对ARJ21的高原性能表现出良好的兴趣，商飞还有望在2020年底向海外用户交付ARJ21。截至今年1月，中国商飞已向成都航空、天骄航空、江西航空共交付23架ARJ21飞机。

一二三航空的成立也有助于ARJ21的机型优化。刘绍勇曾透露，组建专门的航司运营国产飞机，将有专业的团队研究国产民机的配套服务，包括维修、使用效率等方面，由此服务于对飞机的改进和发展。

除了ARJ21飞机，目前，国产大飞机C919的六架试飞飞机也开始在山东东营、江西南昌、西安阎良开展不同科目的试飞。按照计划，C919有望明年底前首架交付启动用户东航(一二三航空)。早在2010年，东航就签署了20架C919采购意向，并成为C919的全球首家用户。